Комбинированные дорожные машины КДМ на базе КамАЗ, МАЗ, УРАЛ

Информация не актуальна

Комбинированные дорожные машины (КДМ) представляют собой отдельный класс спецтехники. Отличаются они, главным образом, своей высокой функциональностью и возможностью использования для осуществления работ различных типов. В данной статье будет сделана попытка осуществления сравнительного анализа предлагающихся на российском рынке КДМ отечественного производства.

В первую очередь, в классе КДМ следует выделить две группы автомобилей, различающихся между собой типом применяющегося шасси. Первую группу, которую можно условно обозначить как группа А, составляют машины на базе ЗИЛ 4х2. . Вторая группа (группа Б) включает, преимущественно, автомобили на платформе КамАЗ, МАЗ, «Урал», а иногда и ЗИЛ, с полным (6х6), либо неполным приводом (6х4 или 4х2). В силу неодинаковых шасси, машины этих двух групп имеют различные сферы применения - представители первой категории используются для обслуживания нешироких улиц и проездов, тогда как автомобили, относящиеся ко второму типу, применяются для уборки крупных городских дорог, а также загородных трасс. Этим объясняются и расхождения в монтаже оборудования, речь о котором пойдет далее.

В первую очередь, следует рассмотреть возможности установки кузова. Если у машин из группы А кузов или цистерна монтируются на раму шасси и прикручиваются болтами к закрепленным фиксаторам, то для КДМ группы Б они также могут устанавливаться в кузове самосвала (растяжками к приваренным скобам или болтами к установленной пластине) или с помощью системы «мультилифт» (сменный кузов затягивается на автомобиль с помощью крюкового захватного устройства или тросов). Монтаж-демонтаж  осуществляется различными способами - только с использованием крана или погрузчика (характерно для группы А), либо же «самостоятельно» (благодаря установленным выдвижным опорам с домкратами кузов может быть отделен от шасси и независимо закреплен на твердом покрытии, что позволит осуществить замену базовой машины). 

Второй вариант встречается на представителях группы Б. Для обычных машин последней категории опоры выполняются либо стационарными (они имеют вертикальное положение, для перевозки поднимаются и закрепляются пальцами), либо съемными (перевозятся в горизонтальном положении, при установке фиксируются в гнездах под кузовом), для самосвалов - только стационарными (при этом передние стойки для транспортировки автоматически устанавливаются вдоль кузова, а задние - поднимаются вверх).

Стоит отметить, что для создания КДМ на базе самосвалов применяются модели КамАЗ-65115, КамАЗ-6520, КамАЗ-65222, КамАЗ-53229 или КамАЗ-55111. Машины на шасси первого типа выпускают завод НПО "МосУдарник", "КОРМЗ, ОАО «Комплексные Дорожные Машины» - далее ОАО «КДМ», Ряжский авторемонтный завод - РАРЗ, а на второй платформе - СААЗ, ОАО «КДМ». Также встречаются варианты на базе МАЗ-5551 (СААЗ) или Урал-55571-30 (ОАО «Евразия»). КДМ с системой мультилифт делают обычно на базе КамАЗ-53215 или 53229. В числе производителей машин с крюковым захватным устройством - РАРЗ и ТоМеЗ, автомобили с тросовым захватом выпускает ОАО «КДМ»  Имеются и исключения, например, модель КДМ-650 от Лесхозмаша (Великие Луки), которая для замены кузовов использует кран-манипулятор, расположенный на базовом шасси. 

Комбинированная дорожная машина на базе самосвала КамАЗ-53605

КамАЗ самосвал 53605 с объемом кузова 6,5м3

дв. КАМАЗ 667.511-300 (Е-5) бывший каминз

КПП 1310TO.

Поливомоечное оборудование МОС-7.5

Щётка межбазовая

комбинированный отвал

СРЕДИ НАШИХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:

СМОТРЕТЬ ВИДЕООТЗЫВ ОТ  УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА  “ОК “РУБЛЕВО-ЗВЕНИГОРОДСКОЕ”

Тел 8-800-250-90-78 Звонок по России бесплатный

8 (495) 740-23-22, www.mosudarnik.ru